谷歌無人駕駛汽車在加州已合法上路，百度年底將推出無人駕駛汽車。奔馳、通用等廠商均明確無人駕駛汽車已無技術(shù)難點(diǎn)，3-5年內(nèi)將推出實(shí)際產(chǎn)品。眾多消息似乎預(yù)示著無人駕駛汽車時(shí)代即將來臨。但從計(jì)世資訊（CCW Research）市場研究看來，技術(shù)之路好過，但非技術(shù)問題才是難點(diǎn)，無人駕駛汽車要走的路依然很長。
一重門：首要問題---法律法規(guī)門
盡管目前谷歌的無人駕駛汽車在美國加州等4個(gè)州合法上路，但這是在谷歌強(qiáng)大的公關(guān)背景、無人駕駛汽車有限應(yīng)用（最高時(shí)速40碼，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和擋風(fēng)玻璃特殊處理，雙發(fā)動(dòng)機(jī)冗余）的前提下。無人駕駛的法律法規(guī)制定存在諸多難點(diǎn)：首先，車輛檢測上，車輛的穩(wěn)定性測試、安全性能測試、甚至是對(duì)車輛電路系統(tǒng)的檢測均極具挑戰(zhàn)，試圖出臺(tái)一套通用的檢測標(biāo)準(zhǔn)難度極高；其次，交通事故追責(zé)上，無人駕駛汽車引發(fā)的交通事故、交通違法行為，應(yīng)該追責(zé)的是實(shí)際遙控人？還是車內(nèi)座乘人？又或者是后臺(tái)汽車行駛規(guī)則制定方？同時(shí)，“駕駛逃逸”問題將更為突出。目前，美國已有將無人駕駛的功能劃分為0-4個(gè)等級(jí)的針對(duì)性管理，但整體仍處于“摸著石頭過河”狀態(tài)，而中國對(duì)此才剛剛起步。況且，任何一個(gè)法律法規(guī)的出臺(tái)和完善都是一個(gè)長期的過程，。
微評(píng)：即使在無人駕駛方面業(yè)已先行的美國，法律法規(guī)仍處于起步階段，要走過法律法規(guī)門任重道遠(yuǎn)。
第二重門：長續(xù)發(fā)展----商業(yè)模式門
無人駕駛汽車對(duì)現(xiàn)有汽車提出了新的顛覆式創(chuàng)新，但同樣的，這種創(chuàng)新泰國超前以至于難以從現(xiàn)實(shí)中尋找到合適的商業(yè)模式。傳統(tǒng)霸主汽車廠商對(duì)于新貴IT廠商具有極大的競爭擔(dān)憂；保險(xiǎn)公司對(duì)于無人駕駛汽車的權(quán)責(zé)認(rèn)定細(xì)則基本一片空白；現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施還未實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，任何數(shù)據(jù)信息的變化均可能導(dǎo)致無人駕駛汽車出現(xiàn)災(zāi)難性的后果；汽車所引發(fā)的的安全風(fēng)險(xiǎn)極高，一個(gè)事故甚至可能導(dǎo)致一家公司直接破產(chǎn)，如此大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)也必將讓投資人慎之又慎。
微評(píng)：對(duì)無人駕駛汽車的期待少一些或許對(duì)其發(fā)展更為有利，讓無人駕駛汽車的發(fā)展再沉淀沉淀。不要忘了那句話，步伐邁得太快容易扯著蛋。
第三重門：永恒探討---道德倫理門
與真人駕駛不同，無人駕駛的所有操作均是基于后臺(tái)的自動(dòng)運(yùn)算，這也抹殺了實(shí)際駕駛員“人性”的因素。廠商在設(shè)計(jì)駕駛規(guī)則時(shí)，也只是收集了海量數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算，選擇“收益最大（也稱損失最小）”的選項(xiàng)。過去由人的應(yīng)激本能做出的決策現(xiàn)在通過“收益最大化”的業(yè)務(wù)規(guī)則選擇，如何能保證這些業(yè)務(wù)規(guī)則符合“倫理”。比如，無人車左右各有一輛摩托車，一個(gè)是帶有頭盔的摩托手，一位是不帶頭盔的摩托手，當(dāng)無可避免出現(xiàn)碰撞時(shí)，是選擇撞向戴頭盔的摩托手來保證損失最小么？如果是這樣，那么是否以后摩托手都應(yīng)該避免戴頭盔以避免無妄之災(zāi)。
簡評(píng)：類似這樣的倫理道德問題不勝枚舉，這將是無人駕駛汽車需要長期面對(duì)，而且可能是“無解”的問題。
